一、 項目背景

隨著時代的發(fā)展，社會的不斷進步，經濟水平不斷得到提高，人民的生活水平也得到日益改善，私家車成為很多家庭的*代步工具，便捷了人們的出行方式。隨著中國機動車數(shù)量明顯呈現(xiàn)的增長勢態(tài)，機動車尾氣的污染問題也日益突出。目前，在工業(yè)廢氣、汽車尾氣、秸稈焚燒、燃放鞭炮等一系列大氣污染成因之中，汽車尾氣已成為占比較高的污染成因之一。

尾氣污染是指機動車燃料不能*燃燒等，排出的尾氣對大氣造成的污染，這種污染物不僅對大氣環(huán)境污染嚴重，對人體健康也有很大危害。早前控制機動車尾氣排放主流舉措還是機動車尾氣年檢和日常的路檢和巡檢。傳統(tǒng)檢測方法具有路檢工作難展開、檢測效率低下及檢測中車輛怠速行駛產生更大的污染等問題。例如，一次北京空氣污染紅色預警，環(huán)保部門在進京路口進行排放等檢查，曾造成十幾公里的擁堵。并且，由于檢測低頻率和監(jiān)管執(zhí)行不足等多方面原因，造成多地出現(xiàn)機動車檢測造假現(xiàn)象，尾氣污染治理止步不前。

傳統(tǒng)尾氣檢測方法存在的問題：

1、路檢工作難展開

2004年5月1日《中華人民共和國道路交通安全法》實施后，jiao警部門在機動車；路檢中對尾氣超標車輛不再暫扣車輛行駛證或jia駛證，路檢工作較難展開；

2、造成更大污染

由于道路車流量巨大，攔車監(jiān)測會造成車流行駛不暢通，車輛怠速或者低速慢行，產生更大的污染；

3、檢測效率低下

傳統(tǒng)的監(jiān)測方法費時費力、成本高、操作難度大，4名工作人員一天只能檢測100余輛車，由于工作效率低下，遠達不到篩選高污染車的目的；

如今，由于我國不少地區(qū)紛紛出現(xiàn)霧霾問題，各地zheng府對大氣污染的重視程度越來越高。在國家整治污染企業(yè)，減少排污量之后，機動車尾氣逐漸成為大氣的主要污染源，對人體健康和生活環(huán)境產生了極大地危害。綜合多方情況問題，2016年1月1日起開始正式實施的《大氣污染防治法》第五十三條也明確要求：在不影響正常通行的情況下，通過遙感監(jiān)測等技術手段對在道路上行駛的機動車的大氣污染物排放狀況進行監(jiān)督抽測，gong安機關交通管理部門予以配合。不僅如此，《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》（環(huán)大氣〔2017〕29號），也明確提出了“2+26”城市遙感監(jiān)測網絡建設任務目標，要求安裝配置遙感監(jiān)測設備和車輛，實現(xiàn)國家、省級、市級三級聯(lián)網，重點篩查柴油車和高排放汽油車，為機動車排放監(jiān)管提供支持。

對此，本案提出采用機動車尾氣在線監(jiān)測系統(tǒng)對道路行駛中車輛進行尾氣遙感監(jiān)測，此方法不僅符合如今的政策文件要求，還可以快速地發(fā)現(xiàn)行駛中的高排放車輛，是較有效、較經濟、較方便的監(jiān)測方法，其優(yōu)點是：

①快速、高效、不影響司機正常行駛，不會造成交通堵塞，對清潔車輛自動豁免，自動化程度高，每個監(jiān)測點一天可檢測5000輛以上，效率是傳統(tǒng)方法的十倍以上；

②覆蓋高排放車輛通行的主要城市干道，可重點篩查柴油車和高排放汽油車，實現(xiàn)機動車尾氣排放數(shù)據的采集、發(fā)現(xiàn)并治理高污染排放車輛，有效降低機動車排放對空氣環(huán)境的污染，改善城市空氣質量狀況；

③監(jiān)測人員受污染程度大大減少，勞動強度大大降低，避免了和車主正面沖突，工作環(huán)境更加健康安全；

因此，建設尾氣遙感監(jiān)測系統(tǒng)對有效降低機動車排放對空氣環(huán)境的污染，提升城市空氣質量具有極其重要的作用和意義。

二、 建設依據

《中華人民共和國道路交通安全法》

《在用機動車排放檢測規(guī)范》

《大氣污染防治法》

《“十三五”生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃》(國發(fā)(2016)65號)

《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》（環(huán)大氣〔2017〕29號）

《機動車尾氣遙測設備通用技術要求》(JB/T 11996-2014)

《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》(發(fā)改環(huán)資[2014]2368號)

三、 建設內容

在怠速法、工況法發(fā)展的基礎上，近年來，機動車尾氣的遙感監(jiān)測技術作為一種道邊非接觸式的實時監(jiān)測技術得到迅速發(fā)展。作為一種新技術，遙感監(jiān)測在某種程度上革新了機動車尾氣檢測技術概念，受到了世界各國的廣泛重視和推廣應用。本案提出的整套系統(tǒng)以一個監(jiān)管中心、檢測站為主體架構，系統(tǒng)整體運行在計算機硬件、網絡、存儲平臺、操作系統(tǒng)、數(shù)據庫平臺以及中間件平臺上，用來搭建整個機動車尾氣在線監(jiān)測系統(tǒng)的底層結構，連接車輛檢測設備控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控設備、后臺數(shù)據管理系統(tǒng)及公共服務平臺等，此外還包含用于支撐機動車尾氣排放監(jiān)管系統(tǒng)的基礎組件和一些中間件。監(jiān)控中心端系統(tǒng)包括車輛管理、車型庫管理、檢測機構管理、環(huán)保標志管理、報警防zuo弊等子系統(tǒng)，檢測站端系統(tǒng)包括車輛報檢、標志聯(lián)網發(fā)放、數(shù)據采集等子系統(tǒng)。

機動車尾氣在線監(jiān)測系統(tǒng)建設方案包括五大類，分別是機動車污染防治感知、網絡和基礎設施管理、環(huán)境管理數(shù)據庫、應用支撐服務器和對外發(fā)布平臺。

3.1機動車尾氣污染防治感知

主要包括處于監(jiān)測前端的視頻或錄xiang設備、檢測設備或儀器等實時監(jiān)控與采集機動車排放尾氣的各類監(jiān)測數(shù)據，具備網絡數(shù)據傳輸功能，與環(huán)境數(shù)據管理中心相連，實現(xiàn)數(shù)控中心與檢測場所間實時的數(shù)據傳輸和監(jiān)控；交管部門提供相應的接口，實現(xiàn)跨部門的數(shù)據交互；提供路檢信息和抽檢信息的接口，實現(xiàn)數(shù)據的交互和對數(shù)據進行統(tǒng)一管理。

3.2網絡和基礎設施管理

系統(tǒng)具有數(shù)據通訊功能，周期地采集各個現(xiàn)場數(shù)據采集器發(fā)來的各種信息，進行處理、存儲、顯示及上傳。系統(tǒng)能提供模擬信號和RS232、RS485等數(shù)字信號的接入及輸出功能，可按照環(huán)保部門要求通過GPRS、有線局域網、無線局域網、等多種傳輸方式，向數(shù)據庫定時傳輸數(shù)據和圖表，并隨時接受數(shù)據查詢。

3.3中心數(shù)據庫

包括數(shù)據庫服務器，數(shù)據庫是應用系統(tǒng)環(huán)境的核心，保存和提供系統(tǒng)基本信息參數(shù)；車型數(shù)據庫（VLT）；環(huán)保車型目錄數(shù)據；全市機動車環(huán)保數(shù)據庫；檢測站數(shù)據庫（包括檢測數(shù)據及視頻數(shù)據）；檢測站信息數(shù)據；路檢、抽檢、遙感檢測數(shù)據；對外發(fā)布數(shù)據；各類通知、投訴及反饋的數(shù)據管理；控制參數(shù)；維修信息。

由于數(shù)據支撐平臺的操作特點，使應用對于硬件的網絡、內存、CPU、硬件可靠性都具有較高的需求，根據業(yè)務壓力和應用規(guī)模，數(shù)據支持平臺服務器采用2臺服務器，部署雙機方案，如果其中一臺服務器由于業(yè)務壓力或者軟硬件故障引起的停機，可以由另一臺服務器承擔所有數(shù)據庫服務，保證中心數(shù)據平臺的高可靠性。

3.4應用支撐服務器

包括檢測站監(jiān)控服務器，車輛信息管理/抽檢服務器，這部分建設方案屬于機動車尾氣監(jiān)管系統(tǒng)的核心應用支撐功能，主要是接受保存各個檢測站的檢測工位傳送的數(shù)據和視頻，并自動加以分析；實現(xiàn)數(shù)據采集與傳輸、能檢測數(shù)據真實性分析、檢測站視頻監(jiān)控功能、對檢測工位和檢測過程實施全面的監(jiān)控和管理、檢測站信息管理；實現(xiàn)車輛檔案信息維護管理；對常規(guī)路檢、停放地抽檢、遙感檢測、超標車輛復檢以及其它自動檢測的管理功能。

3.5對外發(fā)布平臺

主要功能包括公眾信息查詢及對外發(fā)布服務器，提供管理部門發(fā)布相關業(yè)務信息功能，面向公眾發(fā)布機動車管理相關的各項政策法規(guī)以及與環(huán)保相關的各種信息、xin聞，及車輛相關信息的查詢功能。

四、 產品概述

智易時代ZWIN-CRS08-PLAT機動車尾氣在線監(jiān)測系統(tǒng)采用光譜吸收技術，在車輛正常行駛經過瞬間，遙感系統(tǒng)發(fā)出之探測光穿過氣團再經直角位移反射單元返回探測單元，系統(tǒng)繼而計算并完成對機動車尾氣排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）等各項檢測；同時系統(tǒng)汽柴一體化設計，還可以對柴油車的不透光煙度、顆粒物（PM2.5）進行監(jiān)測；通過遙測適配系統(tǒng)，測量車輛經過瞬間的速度和加速度，用以分析車輛工作狀態(tài)，獲取其它測量適配參數(shù)，生成zui終的遙測結果。

汽車尾氣中有水蒸氣、O2、H2、N2、CO2、CO、HC化合物、NOX、SO2、CO2、CO、HC化合物、NOX、SO2、微粒物質等。遙測路檢用于汽車尾氣分析的方法主要有兩種，即：用非分散紅外分析(NDIR)測量CO、HC、C02；用色散紫外（DUV）分析測量NO、煙度因子及顆粒物（包括不透光度）。

汽車尾氣排出后，立即在空氣中擴散和稀釋，稀釋濃度的變化將受空氣擾動和風向風速等因素的影響，直接測量排氣煙羽中的各污染物濃度不能有效地反映車輛的實際排放狀況，因此，機動車尾氣遙測技術使用了CO2作為參比氣體進行各種排氣污染物的測量。同一尾氣遙測光路（包括水平或垂直架設）不能同時遙測多輛汽車尾氣，必須逐輛通過，且前后通過車輛間隙時間應大于1秒，以使設備能有足夠的時間對前車尾氣進行遙測，并讓前車尾氣及時散開從而不影響后車遙測。

4.1產品參數(shù)

（1）技術參數(shù)

測試項目：

非分散紅外（NDIR）：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氫化合物（HC）

測量范圍：

(1）CO：0％－10％；

(2）CO2：0％－16％；

(3）HC：0-10000×10-6；

(4）NO：0-10000×10-6；

(5）不透光煙度0-100%，光吸收系數(shù)k：0-16m-；

(6)PM2.5:0-500；

(7)煙度因子：0-50；

測量精度：

（1）CO：讀數(shù)值的±10%或誤差±0.25×10^-2，取最大值；

（2）CO₂：讀數(shù)值的±10%或誤差±0.25×10^-2，取最大值；

（3）HC：讀數(shù)值的±15%或誤差±250×10^-6，取最大值；

（4）NO：讀數(shù)值的±15%或誤差±250×10^-6，取最大值；

（5）不透光煙度：讀數(shù)值的±5％，光吸收系數(shù)：讀數(shù)值的±10%；

（6）PM2.5：讀數(shù)值的±10%；

（7）煙度因子：讀數(shù)值的±5%或誤差±0.1；

4.2功能特點

1) 對機動車尾氣排放的高效、便捷的監(jiān)管手段，避免了和車主正面沖突，不僅起到了威懾作用且實現(xiàn)了對高排放車輛快速、有效的篩選。

2) 汽柴油車一體化檢測：采用了高精度紅外及紫外光路一體化技術，可以對機動車排氣的同一煙羽進行測試，保證數(shù)據的統(tǒng)一性，同一設備可實現(xiàn)對法規(guī)中規(guī)定的所有氣體污染物及顆粒物的測量，所以可以同時檢測汽油車、柴油車及CNG車，高度集成，大大降低了設備體積及能耗，增加了安裝及使用便易性。

3) 穩(wěn)定性不受環(huán)境溫度影響并且快速出數(shù)據：采用了國際上*進的NDIR技術檢測CO/CO2/HC，同國標及檢測站方法*，性能不受環(huán)境溫度影響；采用*的DUV光譜檢測技術檢測NOx及顆粒，檢測靈敏度非常高，檢測過程可以在0.7S內出數(shù)據。設備出廠前需經過在不同溫濕度環(huán)境下的多次標定及審核，所使用的標定標氣符合國際標準，以保證設備穩(wěn)定性。

4) 自動定時校準質控功能：天津智易時代ZWIN-CRS08-PLAT遙測系統(tǒng)通過精密的機械設計結構及*進的電子控制，內置標氣池，完成定時自動校準及審核操作，確保了系統(tǒng)檢測的高準確性，同時大量節(jié)省外置標氣用量，大大節(jié)省了人力及運營成本。

5) 互聯(lián)網監(jiān)控系統(tǒng)運行：支持互聯(lián)網遠程控制及數(shù)據傳輸功能：操作人員可在任何地點遠程監(jiān)控、操作設備，查詢、提取及管理數(shù)據。

6）信息處理及時有效避免作假事件：待檢車輛錄入人員通過入待建車輛的車牌號碼和車牌顏色，系統(tǒng)將自動提取該車輛的檔案信息，錄入人員核對車輛信息，確保每輛車錄入的數(shù)據都是準確的，確保在基礎數(shù)據的公正公平，不存在弄虛作假。

若車輛信息有誤，檢測員可申請修改車輛數(shù)據。錄入人員可申請復檢車輛跨站檢測解鎖檢測，還可申請更換車輛檢測方法進行檢測。